В 1963 году, когда институт располагался на арендованных у авиазавода площадях, на 2-м этаже располагалась лаборатория 20, возглавляемая Александром Васильевичем Зимняковым..

          Первыми разработками были: стенд для контроля мембранных и анероидных коробок высотных приборов для Ульяновского приборостроительного завода (руководитель раз-работки Абельханов Ч.), регулятор тока для гальванических ванн (руководитель разра-ботки Маркелов Ю.), измеритель переходных сопротивлений и заземления ИПС (руко-водитель разработки Новокрещенов В.), стенды проверки преобразователей тока и напряжения ПТ и ПО.

     Постепенно появились работы, связанные с предполетной проверкой систем навигации и имитацией высотных нагрузок. Стенд «Пневмостимулятор» впервые ввел в практику   института  работу с военным представительством, а это означало обязательность военной приемки. Такая форма контроля способствовала повышению технологической дисциплины, ответственность изготовителя, что в свою очередь должно было обеспечить качество и надежность выпускаемой продукции. В это же время В. Кошечкиным и Н. Приказчиковым был разработан и  первым в истории  института, запущен в серийное производство на Тамбовском заводе «Электроприбор» регулятор температуры паяльника РТП-2. Очень надежный, широкодиапазонный регулятор температуры с небольшими улучшениями выпускался до недавнего времени.

          В коллективе, между группами существовала здоровая конкуренция, стремление быть замеченным и, естественно, по заслугам отмеченным руководством. Появились первые авторские свидетельства на разработки института, первые медали ВДНХ, что подтверждало рост творческого потенциала.

          С участием отделения микроэлектроники (руководитель отделения А. Коротков) была разработана конструкция и освоены технология и выпуск датчиков линейных и угловых перемещений типа «Индуктосин» для станков с программным управлением.

В разработках 70-80-х годов стоят два прибора – прибор ПКЗВ для контроля запыленности воздуха чистых помещений сборочного производства ответственных узлов и прибор контроля чистоты жидкости ПКЖ. Приборы имели схожую идеологию исполне-ния. У истоков разработки стояли Х.Муртазин, В.Холин, В.Золотенко, Вяч.Павлов, Вл.Павлов, А.Еременко. Несколько позже к работе подключились Н.Хабаров, В.Романенко, Л.Калашинская, В.Филиппов.

     Оба эти прибора решали важные задачи по контролю чистоты производственных сред, что обеспечивало качество выполнения сборочных работ. Контроль за чистотой среды позволяет повысить ресурс оборудования, снизить риск аварий, повысить эффективность использования.   

     По заданию МО ранее разработанный измеритель ИПС был модернизирован, проведены все необходимые испытания, в том числе в полевых условиях под контролем военного ведомства и прибор ИПС-904 был запущен в серийное производство.

     Работа института была отмечена премией Министерства.

     Немаловажным этапом работы было освоение техники контроля волоконно-оптических элементов гироскопических приборов.

     В это же время начинается работа по модернизации конструкции и воспроизводству аппаратуры наземного сопровождения ЛА в связи с прекращением производства комплектующих в ближнем зарубежье.  Была переработана документация. Изготовлены несколько образцов оборудования, проведены испытания и произведена приемка военным представительством. Было задействовано около 80 человек и прежде всего Мингазутдинов В., Карташев Е., Якушин Л., Лубковский С., Федонин Н., Владимиров В. и др.

     Был разработан проект, изготовлено много спецтехники и было проведено множество исследований, в том числе связанных с самолетами ТУ-160. В работе участвовали: Академия радиотехники и радио-локации, г.Томск, Институт радиотехники, г.Таганрог, несколько НИИ МО из Москвы и Санкт-Петербурга. Сбор данных с помощью АРМ, оснащенного компьютером и сканером, со сменным набором приемных антенн выполняли А.Попов, И.Козлов, В.Писаренко, А.Фадеев.

          Примерно в это же время почти все предприятия бывшего ВПК стали искать применение своих знаний и возможностей  в других отраслях народного хозяйства в сельском хозяйстве, энергетическом комплексе, железнодорожном транспорте.

     Вот когда проявился принцип «двойных технологий» и все наработки в области гироскопии навигационных приборов, а именно, балансировки чувствительных элементов (основа прибора) были перенесены на балансировку узлов подвижного состава. Многие задачи в этом направлении решены на современном уровне, что подтверждается патентами РФ, полученными по теме «Балансировка».

Главной задачей было упрощение конструкции стендов балансировки. Появилось новое решение, объединявшее функции двигателя и шпинделя. Возглавлял группу конструкторов Валерий Николаевич Тюрин. В группу входили: А.Дъячков, Е.Спиридонова, Е.Курохтина, Э. Нетешев.

     Конструкция получилась достаточно технологичной, а технические решения были запатентованы.